这几款自主混动SUV 让你与费油说再见

作者 ams车评 11天前 4
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近几年自主品牌的发展速度快到让人眩晕,在为它们鼓掌叫好的同时,我们也要保持清醒的头脑,虽然设计与品质方面有了质的飞跃,但在“三大件”这一块,自主品牌还有很长的路要走。

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入行以来我也试驾了不少车型,根据我的经验来看,自主品牌的油耗普遍比合资车型要高出不少。而且我也问过身边的亲戚朋友,对爱车最大的期望也都是想要油耗再低一些。单纯地提升发动机技术含量不是一时半会儿能够完成的任务,所以就需要想点别的办法。


于是混动就成为了目前最佳的解决方式,尤其对于油耗更高的SUV来说,混动更是提升燃油经济性的好帮手。虽然相关的产品并不多,但好在还有几款不错的自主混动SUV可供选择。


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1
WEY P8

官方指导价:29.28万-31.28万元

补贴后售价:25.98万-27.98万元

长城掌门人魏建军以己之姓命名旗下的高端品牌,这一举动让我们叹服于他的勇气。自从成立以来,WEY也相继推出了不少车型,并且也都取得了不错的成绩。在这其中,WEY P8最具个性。


因为它是基于WEY新能源专用平台Pi4所打造的首款产品,其中P代表Plug-in插电式,i代表Intelligent智能化,4则表示4WD四驱系统。虽然采用了独有的平台,但从设计来看,其与VV7并没有太大的区别。



前脸是P8最能展现出自身个性的部位,近似梯形的大嘴式进气格栅视觉效果相当凶悍,前大灯保持了VV7的样式,眯眯眼相当犀利。保险杠和雾灯样式也有所调整,看上去更加精致。



新车侧面线条与VV7完全一致,亮点在于轮毂造型采用了新造型,双色镂空的设计很有运动气息。另外,侧面的前门窗下方还贴上了Pi4的标识表明身份,标识前部的盖板下面则是充电接口。P8车身尺寸分别为4765/1931/1655mm,轴距是2950mm。



尾部也与VV7保持了很高的相似度,由于车顶线条有些许下溜,使得尾部相当紧凑有力。双边共四出的排气布局也没有消失,加上尾门上的尾翼,动感十足。而P8后保险杠两侧也多了两个“腮”,看起来更有感觉。



内饰自然也与VV7车型差距大不,简洁而有层次感的内饰设计能营造出不俗的豪华氛围,能看出WEY品牌在迈向高端豪华的道路上已经积累出不少心得。 


P8全系标配了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏,不过与VV7不同的是P8的液晶仪表中加入了大量蓝色元素,这是又一处彰显其新能源身份的细节。



动力方面,新车采用48V插电式混合动力系统,动力由一台型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和一台电动机组成,综合最大功率为340马力,峰值扭矩为524牛·米,百公里加速可达6.5s,而百公里综合油耗却能低至2.3L。



充电方面,官方称使用家庭220V电压充满仅需4小时,纯电动最大续航里程为50公里,综合最大续航里程可达660公里。


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2
比亚迪唐DM

官方指导价:23.99万-32.99万元

自从采用了Dragon Face(龙颜)的设计理念后,比亚迪产品的颜值就有了脱胎换骨般的变化,一下子从“土嗨”变得有国际范儿了。第一代的比亚迪唐就以堪比跑车的加速在江湖中流传了不少梗,因此说它是知名度最高的自主混动SUV,应该不会有人反驳吧。



先说说这个DM是什么意思吧,比亚迪DM系统(即Dual Mode系统)是比亚迪插电式混合动力技术的简称,目前已经发展到了第三代,在性能和能耗方面有着更好的表现。


第二代唐在保持了性能上的优势外,还变得更帅了。同样是大嘴式进气格栅,唐则展现出了不同于P8的感觉,整体线条更加柔和舒展,显得大气豪华。全LED大灯同样是狭长的设计,科技感满满。



来到侧面,唐的线条相当流畅,修长的身段让人忍不住多看几眼。下溜的车顶和上扬的窗线带来蓄势待发的效果,大尺寸的轮毂力量感十足。车身尺寸方面,唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm,全面超越P8,不过轴距仅为2820mm,比P8短了不少。



唐的尾部展现出庄重大气之风,贯穿式尾灯符合时下潮流,也为车尾增添更丰富的层次感。与P8不同的是,唐DM并没有霸气的排气管,相比之下低调了很多。



从整体来看,唐DM的内饰四平八稳,设计整洁且对称,大面积采用软质材料,没有刻意营造豪华感,但简约现代的中性风格,与极度对称的美学,让它也全然摆脱了廉价感。


内饰中最大的亮点就是那块可以旋转的、尺寸高达14.6英寸的中控屏了,大部分功能都可以通过它进行操作,加上12.3英寸的全液晶仪表,带来强烈的未来感。



动力方面,唐DM搭载由2.0T发动机+电动机组成的混动系统,其中发动机最大功率为205马力,最大扭矩为320牛·米。前轴电机的最大功率为149马力,峰值扭矩为250牛·米,后轴电机的最大功率为245马力,峰值扭矩为380牛·米,系统综合最大功率超过500马力,其最快版本0-100km/h加速时间为4.3秒。传动系统匹配6挡湿式双离合变速箱。



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3
长安CS75 PHEV

官方指导价:19.88万-22.98万元

之前试驾过几款长安的新车,比如睿骋CC、CS75燃油版,提升的颜值、潮流的内饰和不错的驾乘感受,都给我留下了很好的印象。在燃油版上市几个月后,CS75 PHEV版也来了,为热衷于环保的消费者提供了一个很好的选择。



从外观来看,CS75 PHEV整体保持了与燃油版车型相同的设计,不过在一些细节方面进行了变化,用来突显新能源的身份。前格栅由镀铬横条式改为带蓝色装饰的满天星样式,转向灯也由蓝色饰条环绕,LED前大灯造型与内部构造与燃油版相同。



车身侧面整体轮廓与燃油版完全一样,还是俊朗挺拔的身姿,不过带蓝色饰条的抛光双五辐轮圈是PHEV车型专属。车身尺寸方面,其长宽高分别为4650/1850/1695mm,轴距为2700mm。



尾部也与燃油版完全相同,造型协调,贯穿式尾灯符合时下潮流。并且它并没有因为混动的身份而取消双边双出大尺寸排气口,看起来气势十足,唯一体现新能源定位的设计就是尾门右下角的PHEV标识了。



内饰整体布局与燃油版车型完全相同,并没有刻意去强调新能源的身份,依旧是时尚简约的样式,符合多数人的审美。中控台下方以及门板处麂皮加双缝线的设计,体现出不错的豪华感。同为10.25英寸的全液晶仪表和悬浮式中控屏,为车厢增添更多科技感。



不过我们可以通过挡杆区域将其与燃油版进行区分,首先是挡杆的造型由竖置改为横置,与整个内饰氛围更搭调。挡杆右侧为CHARGE模式和SAVE模式选择按键,在CHARGE模式下,发电机会强制为动力电池充电,最高可将动力电池电量充至80%,而选择SAVE模式下,会尽量保持动力电池当前电量。


而挡杆后方则为驾驶模式选择按键,可在自动、纯电驱动模式之间切换,同时还有普通、雪地、泥沙、山地不同的全地形模式供驾驶者切换。



动力方面,由一台1.5T发动机、P1发电机、P3前桥驱动电机和P4后桥驱动电机,其中发动机最大功率为156马力,峰值扭矩为225牛·米。P3前桥电机最大功率95马力,最大扭矩200牛·米,P4后桥驱动电机最大功率109马力,最大扭矩200牛·米,前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”,在混动模式下可输出最大功率349马力,最大扭矩605牛·米。


传动方面,匹配GKN单级减速器与后桥上的舍弗勒两挡减速器。混动系统的电池组位于底盘下方,容量为12.96kWh,官方纯电续航为60km。


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4
荣威eRX5

官方指导价:23.19万-28.59万元

在这四辆车里,荣威eRX5算是资历比较老的了,它于2017年年初上市,也算是站在潮流的浪尖上了吧。说起RX5,可算是荣威的功臣了,以一己之力,将品牌从边缘化的境地拉回到主流市场,当年以一个“互联网SUV”概念独步天下,不过如今已经是个普及的功能了。



在新能源车型方面,RX5有两种选择,一是混动版,取名eRX5。另外就是纯电动版本,取名ERX5,今天我们只说混动版。


从外观来看,荣威的做法与另外几个厂商不谋而合,都是以最大程度保持与燃油版车型的一致性,并且RX5是贯彻这一原则最彻底的,除了前雾灯装饰罩处有细微区别外,就几乎找不到差异了。



车身侧面与燃油版完全相同,整体轮廓符合人们印象中的SUV形象,平直的线条让它显得英气十足。车身尺寸方面,其长宽高分别为4554/1855/1719mm,轴距为2700mm。



尾部可以说是区别最大的部位了,虽然整体依旧是燃油版的模样,但它将下方大尺寸的双边双出排气口改为了隐藏式,显得低调了很多,也符合新能源的身份。



内饰也与燃油版车型没有区别,还是我们熟悉的简约科技风。内饰用料和做工不错,大面积的软性材质包裹,让档次感有越级的实力。同时全液晶仪表与中控竖置大屏结合,提升了科技感。



动力方面,eRX5采用1.5T发动机+双电机的组合,综合最大功率210千瓦,综合峰值扭矩704牛·米。传动系统匹配一套2速EDU电驱变速箱。电池为三元锂电池,容量12千瓦时,在快充模式下,充电时间为3小时,纯电续航里程60公里。



ams车评

个人认为,对于SUV来说,纯电并不是最合适的选择,因为选择SUV的消费者,不少人都会开去比较远的地方,也可能会到一些野外,开一辆纯电车型,很可能就回不来了。如果您是一位环保主义者,同时还不想缩减生活半径,那就来一辆混动SUV吧。

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